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据公布资料，东峡大通（北京）的发明实施例提供一种电单车的车速控制方法、系统及电单车，属于自动控制技术领域，解决了因电单车误操作造成车辆突然加速的问题。所述系统包括：加速度传感器，用于感测所述电单车在其行驶方向上的加速度，并输出标识所述加速度大小的加速度信号；车速传感器，用于感测所述电单车的行驶速度，并输出标识所述行驶速度大小的速度信号；和控制器，用于获取所述加速度信号和所述速度信号，且若所述速度信号小于或等于车速阈值，且所述加速度信号大于加速度阈值，则所述控制器切断所述电单车的电动机的电力供应。本发明实施例适用于处理电单车车速突变的过程。

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ofo是国内共享单车行业的头部企业，其运营主体东峡大通（北京）近日受到行业关注。新京报此前报道，10月22日，东峡大通(北京)法定代表人由戴威变更为陈正江，外界纷纷解读戴威“让位”。对此，ofo小黄车回应，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威。8月31日傍晚，上海凤凰发布公告称，2017 年，上海凤凰控股子公司上海凤凰自行车与东峡大通(ofo小黄车所属公司)签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币 6815.11 万元。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。知情人士表示，该案将近期开庭审理。

但另一方面，上市之后的宝龙商业，仍然面临着不少挑战。根据招股书数据，2016-2018年，公司资产负债率分别约为99.1%、94.5%、89.4%，远高于行业平均水平。而除了较高的负债率，宝龙商业存在较为严重的“大客户依赖症”。招股书透露，保留集团（分拆完成后的宝龙控股及其附属公司，不包括宝龙商业）“于往绩记录期内是我们的最大客户及最大供应商”。2016年-2018年以及截至2019年6月30日，宝龙商业向保留集团开发的零售商业物业提供商业运营服务所产生的收入约占提供的商业运营服务所产生收入的94.6%、91.2%、90.0%及90.7%；而向保留集团开发的物业提供住宅物业管理服务所产生的收入约占提供的住宅物业管理服务所产生收入的97.8%、96.5%、96.9%及96.9%。

世界上很多国企都是经营效率低下，大部分经济学家给出的药方是“产权私有化”。因为按照产权理论，在私有产权的体制下，企业会以“利润最大化”为目标，真正提高效率。但林毅夫却不以为然，他给出了一个强有力的例子：在苏联解体之后，私有化浪潮席卷俄国，但结果却是政府给私人大型企业的补贴比给当年的国企还要多。因为，过去国企的领导人要了补贴也无法装进自己的腰包，并没有动机去多要，反而是私人老板更有动机去向政府多要补贴；那么政府为什么还会继续给补贴呢？——“因为过去的大国企处于对国家安全具有战略性意义的行业，现在私有化了，政府仍然不能让它倒闭”。

普查报告显示，2018年末，全国共有从事第二产业和第三产业活动的法人单位2178.9万个，产业活动单位2455.0万个，个体经营户6295.9万个。2018年末，全国第二产业和第三产业法人单位从业人员38323.6万人，比2013年末增加2721.3万人，增长7.6%。其中，第二产业的从业人员为17255.8万人，减少2005.0万人，下降10.4%；第三产业的从业人员为21067.7万人，增加4726.2万人，增长28.9%。